Ah för några veckor sedan var det en cykelfestival i Stockholm, vet ni när jag fick reda på det… Samma dag, och jag är ändå intresserad men missade det. Nåja nu har jag fått reda på yttligare en sån sak, Miljöpartiet har tänkt, som rubriken säger, fira ”partikelhjältar”

’Är du partikelhjälte? Var med och cykla från Landstingshuset till Kungsträdgården när mp uppmärksammar ”Mobility Week” med temat ”Clean air for all”. Har du ingen cykel, kom direkt till Kungsträdgården!  I Kungsan blir det Grönt café med tal av Yvonne Ruwiada, oppositionsborgarråd i Stockholms stad och Jakop Dalunde, språkrör för Grön Ungdom.  Artisten Emil Jensen får utmärkelsen ”Årets partikelhjälte” och spelar en låt från sin nya skiva. Emil Jensen gjorde hela sin sommarturné 2007 på cykel, nästan 300 mil och 25 spelningar runtom i Sverige, som en personlig men stenhårt konkret manifestation för hållbar utveckling. Förra året fick han Stig Sjödin-priset, Rebells artistpris, Riksteaterns stipendium och Malmö stads miljöpris. För tillfället är Emil aktuell med en ny skiva och höstturné och gör i dagarna sin filmdebut i Jan Troells nya storfil  Demonstration, samling vid Landstingshuset klockan 16:00. Grönt café i Kungsan, kl 16:30.’

Den här gången kanske man kommer åt (fast man jobbar ju också)

Nu är det September, och September är månaden när ”The World carfree day” händer, den 22:a September. Nu verkar det inte som någon i det här landet tänker ha någon form av aktivitet.

I en stad, t.ex. Stockholm, som jag bor i, finns det idag absolut ingen anledning att vare sig äga eller köra bil, kombinerar man bara att cykla med kollektiv trafik och att gå så fungerar det. Jag har själv varit cykellös i några veckor, för min cykel är på reparation. Så jag har fått ta mig fram med hjälpa v fötter och tunnelbanna/pendeltåg. 

Det har varit störningar i kollektiv trafiken och för det priset man betalar hade man nog kunnat begärt att saker ska fungera, men ersättningarna fungerar åtminstone.

Så kliv ur din metalllåda och lev ett socialare och gladare liv, låt gatan vara en plats för sociala möten istället för ilska!

Jag har hittat ett svenskt cykelforum (med den mycket enkla adressen cykelforum.se ), den hamnar inte i sidolänken för det är lite för mycket fokus på sportande och flåsande, och för lite på pendlande och cykeln som ett transport medel. Men där har jag läst vad folk tycker är ”läskigast situationer i innerstaden”

Användaren JennyPenny skriver i en annan tråd på forumet:

   ”Jag använder hjälm helt enkelt för att alla är inte lika kloka som jag när jag cyklar. Skämt och sido, även om jag tar det lugnt, cyklar medvetet och allt det där så gör inte andra det. Jag måste cykla på cykelbanor som ligger mellan parkerade bilar och bilar i trafik. Rätt som det är kan en bildörr åka upp och jag får göra en vurpa över den  en kollega på jobbet fick den gratisåkturen och åkte med huvudet före i maken, tack vara hjälmen klarade hon sig utan skallskador. Eller man kan råka ut för ett pucko som slänger ut en kasse i ens hjul när man passera ett ljusreglerat övergångställe där den gående faktiskt har rött och man själv har grönt och åka i marken med buller och brak, som en annan kollegas make gjorde. Eller så är sikten skymd och bakom kröken finns helt plötsligt en hjärnbalk i huvudhöjd som man cyklar in i och får en blödning på hjärnan trots hjälmen men utan hjälmen hade man varit dör. Ytterligare en olycka som hänt  jobbrelaterat.

Personligen tycker jag det är lika dumt att cykla utan hjälm som att köra bil utan bälte. Därmed inte sagt att varken hjälm eller bälte skyddar mot allt vid en ev olycka, men det ger i alla fall delvis skydd och jag tar gärna det.”

Det här speglar rätt bra min egen inställning, men samtidigt i senaste CarBusters magazine (vilken inte är så våldsam som de låter) har en artikel som berättar om Lunds lyckade cykelsatsningar och hur man medvetet arbetat för att göra det till en bättre cykelstad, hur det är en förrebild och hur man satsat för att göra cyklingen säkrare och populärare.

Tänk om stockholm skulle se det som en utmaning och faktiskt försöka komma upp i samma nivå. Artikeln innehåller massiva mängder med metoder som borde kunna inspirera.

Vi borde också kunna visa att vi är bättre i Stockholm en Skåneingarna, och så kanske Stockholm kan inse att deras försök att vara Capital of Scandinavia gäller de olika delarna som gör de till det, och Köpenhamn har titeln som Cykelhuvudstad i Norden, den skulle vi kunna erövra.

Idag fick jag senaste numret av Carbusters, och fick läsa om World naked bike ride. Jag har tidigare uttryckt mig positivt om Critical Mass och förklarat varför det är bra, Naken cyklingen är ett försök att göra något liknande men att också vara naken, både p.ga att göra det till ett vänligare tillfället men också för många, för att nakenhet är ett politiskt budskap i sig. Jag tror inte på den här typen av demostrationer för att fokuset hamnar på nakenheten i vår genom sexualiserade kultur. (Desutom verkar de som utför de ofta falla inom ramen för att det som anses vara ett bra utsende) Om du ser någon cykla naken, kommer det få dig att cykla mer?

Jag är tillbaka, den senaste tiden har jag varit lite borta från att fakiskt skriva här (vilket är jättefail då det gör att ännu färre läser vad jag säger. Och vad jag säger är viktigt)

Denna rubrik, vad vill jag säga med den. Jo så här är det i mina tidigare inlägg har jag diskuterat dörrzoner, och andra säkerhetsfrågor. T.ex alla dessa cykelbanor som går ute i vägen dessa leder definitivt till olyckor. På sista tiden har jag fått ytligare en punkt där det vid upprepade tillfällen ståt taxibilar, precis nedanför Götgatsbacken, mitt på cykelbanan. Jag var nära att ramla av cykeln när jag vart tvungen att åka förbi taxibilen på insidan, därför den andra sidan var hårt trafikerad. Jag har också upptäckt taxibilar vid påfarter till cykelbanan på Götgatan (där den slutar vara en sådan som går mitt-i-vägen), och man kan ha rätt hög fart när man kommer farande ner för Skanstullsbron. Jag har sett sånt här på andra ställen också, och nu frågar jag mig själv, tror taxichauförer att de kan ställa sig hur som helst, har de ingen respekt för människoliv?

När det handlar om cyklar är hjälmen. Folk har lite svårt att förstå det, tills de har sett debatten som återkommer ofta om den gör någon nytta. Det finns en hel del argument från båda hållen som kommer lite då och då.

Statistiken är inte övervägande entydig och för användadet av cykelhjälm, faktum är att hjälmstatistiken är så varierande att man kan bevisa vad som helst med den.

Själv använder jag hjälm, av den mycket enkla anledningen att jag tycker att det är bättre att vara helt säker. Men, och det här är viktigt:

Cykelhjälmen är inte en automatisk livförsäkring

Bara för att du har cykelhjälm på dig, så är du inte odödlig, du måste fortfarande ha ett säkerhetstänkande, och vara bered på att du kan få allvarliga skador även med hjälmen på. Man måste ha ett säkerhetstänkande när man har hjälmen på sig. Det har också nämts att bilister tror att cyklister med hjälm är mycket bättre på att cykla och behöver mindre hänsyn. Så det gäller att se sig för i traffiken.

Cykla vidare, ha hjälm men tänk också på att cykla säkert

När jag på Torsdags eftermidagen cyklade emot Proxxi, så kom jag att fundera på cykelskärhet och betendet emot bilförare.

Det blev nämligen så att jag cyklade upp längs Folkungatan från Östgötagatan, för att svänga ner på Katarinavägen. För er som inte är Stockholmare kan det nämnas att den här vägen är ganska hårt traffikerad.

Jag cyklade, och försökte följa de lagar och regler som gäller mig som cyklist. Problemet framstod när jag korrekt signalerade att jag svängde, men blev fast halvvägs innan jag faktiskt lyckats ta mig igenom svängen. För bilen framför mig vart tvungen att stanna för en annan bil. När han väll kommit iväg så fortsatte jag cykla iväg från att stå fast, mitt i en korsning, då kommer det en annan bil ihåg hastighet från motsattriktning mot den jag stod i när jag började svänga, som inte saktade ner eller gjorde något utan att irriterat tuta.

Bilister har en förmåga att klaga på cyklister som beter sig ”fel”, enligt bilisterna. Det faktum att folk inte klarar av att följa lagen, p.ga effekten som blivit av hur bilisterna kör verkar som bortblåst.

Men för att göra cykeln rätt, och ge den en chans, behöver vi nog låta bli att irriteras på sådant. Inte bli sura, och inte hammna i konflikter utan bara ta det lungt. Även om det väldigt ofta är fotgängare som inte respekterar cykelbanor och lagen, riskerande en olycka, så måste jag och alla vi som cykla låta bli att stanna upp och skrika på dem, att de håller på att skadda sig. 

Att människor har mindre respekt för cyklar en bilar är kanske förståligt, då man antar att cyklar inte är så skadliga. Trots att det har funnits oerhört tragiska olyckor med cyklar.

Avskräcks inte från att cykla nu, Säkerhetstänkande och Kunskap är bästa sättet att undvika olyckor. 

Och för att avsluta den här inlägget ska jag nämna att jag fick punktering idag, jag ska berätta mer om det vid ett senare tillfället. Och om man vill få sig ett litet skratt kändes Därför ska du komma ihåg handbromsen som en bra sak att läsa, skulle inte hänt med en cykel.

Igår lovade jag att förklara vad jag menade när jag sa ‘ett av problem är förviso att staden byggt cykelbanor precis vid sidan om parkerade bilar. Det skapar en skaderisk’ (Gårdagens artikel).

Det är det jag kommer till nu, och det här problemet berör inte bara de platser som faktiskt har cykelbanor i gatan utan även de gator där man måste cykla på själva gatan, helt utan cykelbanor.

Problemet är det här, du cyklar länge med en gata, vid sidan av bilar, antagligen för att cykelbanan går där, eller för att du tror dig vara säkrare där, så öppnar en bilist sin dörr ut i gatan, fast du inte hinner med att se det. Din cykel stannar upp i bildörren, men själv har du fart uppbyggd så du åker över dörren och landar i asfalten, orsakande allvarliga skaddor (frågan är änns om en hjälm skulle hjälpa i en sådan fart. Hjälmar är en fråga som jag kommer skriva mer om senare)

Vad kan jag göra

Cykla inte för nära bilar, faktum är att det antagligen är säkrare att ignorera cykelbanorna där de är för nära parkerade bilar. Men var åtminstone medveten om problemet, vilket kommer förbättra ditt säkerhetstänkande. Låt det framför allt inte avskräcka dig från att cykla. Betänk också att en del bildörrar kan vara nästan 1 och en halv meter långa.

Statistik från landet i väster

Riin Gill sammanställde statistik , mestadels från USA (men även en del andra engelsk språkiga länder) , angående olyckor relaterade till dörrzoner. Ett av dödsfallen som rapporteras där, hände när hon cyklade på just en sådan cykelbana som går på gatan, i närheten av parkerade bilar

De säger att olyckorna minskat på Hornsgatan

När det i Stockholm började byggas, sådana här cykelbanor i vägen utbrött en vild diskution om dess dumhet. Det har efter det sagts på en del hemsidor att olyckorna minskat. Jag tror att det är en felaktig slutsats att tro att det är till effekt av cykelbannorna,  snarare är det så att debatten gjort folk uppmärksamma på att det är ett problem , och att cykeltraffiken på den delen av Hornsgatan minskat. Jag har hört folk som cyklar omvägar för att undslippa den här cykelbanan. Men om debatten upphör och folk börjar slappna av, tror jag olyckorna kommer komma tillbaka.

Jag har ägnat mig åt att ha på google filmer som relaterar till cykelaktivism och cyklism medans jag har arbetat den här förmidagen, den första filmen handlar om cykling i USA i största allmänhet och hur den relaterar till Kina och Europas cykelkultur, den heter Return of the Sorcher. Den andra filmen jag såg, We Are Traffic handlade om Critical Mass i USA, dess historia och bakgrund. 

Den filmen fick mig att fundera på om det är gångbart i Sverige att bygga upp den kritiska massan, om det änns finns en anledning till det. Vad jag vet förekommer det månadliga massor i Göteborg men inte någon annanstans i Sverige. Som jag tolkar det handlar att bygga Kritiska Massor om att vissa att gatorna också tillhör cyklister och inte bara bilister, om att inte behöva vara rädd när man färdas på gator där det inte finns en bra bred cykelbana som är isolerad från bilar och vanliga fotgängare.

Att skapa en kritisk massa, handlar helt enkelt om att cykla till ett gemensamt mål, vid samma tid.

Men Behövs det?

Behöver vi bygga kritiska massor, det här landet har en ganska positiv cykelkultur trots allt. Det finns oftast cykelbanor och bilister har i allmänhet en någolunda respekt för cyklister.

Ja det behövs!

Om vi faktiskt tittar på den här staden, som jag måste utgå ifrån, då det är här jag bor, så ja det behövs fortfarande uppmärksamhet, därför bilister visar sin brist på respekt på många platser och sätt. En av de saker som står mig mest är att de inte respekterar cykelbanor och blockerar dem, ett av problem är förviso att staden byggt cykelbanor precis vid sidan om parkerade bilar. Det skapar en skaderisk med dörrar som slås upp (mer om det i ett senare inlägg), och bilar åker in, eller dubbelparkerar där. 

Men den plats som irriterar mig mest är på Katarinavägen, precis när man kommer ner till Slussen, där kommer först en busshålplats och sedan en insträcka för cyklar, och tydligen bilar också, för den är alltid blockerad med taxibilar som tvingar en svinga ut framför trafiken. Tyvärr har jag inte någon bild för att beskriva detta för tillfället. Däremot har Cykelfrämjandets Stockholmskrets publicerat ett dokument 2003, en cykelvägsanalys (tung pdf), som på sidan 45, visar platsen jag menar, fast nu för tiden är det markerat som cykelfält rakt fram.

Desutom behövs en fortsatt satsning på att bygga ut och förbättra cykelbanorna, då de inte direkt är perfekt placerade som det är. Konflikterna med cykelbanor som delas med fotgängare skapar lätt konflikter med det, medans cykelbanorna i gatan som sagt är direkt farlig för cyklister om de inte är medvetna om riskerna.

Slutsats, En kritisk massa i Stockholm skulle inte vara fel, Frågan är bara om det skulle ha någon direkt effekt.

Att alltid cykla, att ha cykeln som främsta färdmedel det är vad den här bloggen handlar om. I Tider av miljöengagemang, så är cykeln det logiska alternativet till bilen, kollektivtrafiken är inte helt oskyldig (om än bättre en bil).

Och kollektivtrafiken är inte alltid ett alternativ, som vi kan läsa här:  Nu stannar alla bussarna igen (metro.se) , busschauförerna förtjännar att vinna den strejken, ramtider och rättvisa löner känns inte som för höga krav. Men under tiden behöver ni inte ta bilen, cykeln bör vara ett alternativ om ni inte bor sjukt långt från jobbet.

Det faktum att strejken hittils berört Stockholm, tyder på att cykeln defintivt är ett alternativ (om inte hela vägen, så åtminstone till någon form av rälsbunden kollektivtrafik).

Cykeln har också den trevliga fördelen att man också trännar upp sig själv, när man nyttjar den.