http://youtu.be/0ifxtLqfcaY?t=29s

Då när det blivit officiellt kan jag även basunera ut det här. Extreme flyttar till Furuvik. Lägligt nog var kameran i högsta hugg. Dock gick mitt skeletthus till min GoPro sönder lite när jag filmade detta. Jag fick en spricka i örat till kamerahusets fäste. Men med lite tur kanske reklamintäkterna från mitt videoklipp genererar tillräckligt mycket pengar så att jag kan köpa ett nytt. (Hitills på ca en månad har den inbringat 58 cent)

Men nu när jag ändå passar på att göra skamlös reklam för mina videoklipp kan jag även marknadsföra detta klipp (http://youtu.be/63fzJ5kRx_Y) då man kan uppleva Extreme i en åktur längst ut på lila arm. (Den har inbringat 23 cent sedan 7:e september, och gav inga skador på utrustningen)

Det jag vänder mig emot är inte TV-licensen som sådan, utan hur pengarna sedan förskingras. Om man skulle betrakta TV-licensen som en skatt så skulle dess använding granskas hårt. Kanaler som vill leverera innehåll skulle då årligen upphandlas och de som levererar det bästa utbudet till rimligast pris skulle då få anbudet på en marknad med fri konkurrens.

SVT är bland de minst effektiva på att skapa innehåll. Ni kan själva göra en subjektiv analys av detta men Sveriges Telivision AB driver kanalerna SVT1, SVT2, och Kunskaps/barnkanalen. För att göra detta får de årligen 4 miljarder svenska kronor. Det är mer än resten av branchen omsätter i Sverige. Då ska man ha i åtanke att resten av branchen driver TV4, Kanal 5, TV3, 6:an, samt ett antal sattelitkanaler som inräknas, men inte har lika stor publik som de övriga. Tänker man då även på att det är mer än dessa kanalers omsättning ska man då ha i åtanke att deras omsättning både omfattar eventuella avgifter samt intäkter från reklam. I de 4 miljarde SVT får är inte intäkter från ”sponsorer” inräknade, här vill jag gärna säga reklam, men någon säger att SVT är reklamfri television.

Har man insideruppgifter på hur SVT är organiserat inser man mycket snabbt vad som är så ineffektivt i deras organisation. De har flera personer som är chef över en enstaka person som i sin tur är chef över någon annan. I resten av näringslivet försöker man kapa dessa onödiga chefsled och skapa sk. platta organisationer. Det kan även vara intressant att veta hur mycket SVT betalar för sina program, och hur privata rellationer ser ut mellan inköpare på företaget och säljare hos produktionsbolagen. Affärsupplägget är nämligen mycket konstigt. SVT äger studior som de hyr ut till produktionsbolag och så köper de programmen. Således sitter de med kostnaden för produktionslokalerna när de inte används men betalar dyrt för programmen när de sänds. Dessutom äger de i slutänden inte programmen vilket gör att de får betala extra om de vill visa repriser. Skulle de göra programmen själva hade de kunnat göra vad de ville med dem efteråt.

Vidare går det inte att granska SVT. De är ett aktiebolag som är helägdt av en stiftelse, ett upplägg som omöljiggör insyn. Konstruktionen försvaras med att politikerna inte ska kunna styra media, men det är en konstruktion som genomfördes på Stasi-tiden då rikstagen på fullt allvar debatterade hur man skulle kunna kriminalisera innehav av parabolantenn.

Om Rånartjänst i Kiruna (RIKAB) frågar; det här blogginlägget skrevs från en dator på ett Bibliotek, och min internetanslutning används bara till min IP-telefon. Således äger jag ingen dator eller TV.

Det var säkert ett år sedan jag skrev något här, mycket för att 2012 var ett år jag knappt han med. Men kanske mest för att jag delvis övergivit metrobloggen för min Youtubekanal.

På Youtube lägger jag upp det jag vill dela med mig av mer publikt. Men likt bloggen är det än så länge bara en enda oreda.

Jag har även ett Twitterkonto, jag vet ännu ite riktigt vilken officiell nivå jag håller det kontot. @MaskinJunior. Jag startade upp det för att hålla pejl på mina scouter. Det är nog något som de flesta vuxna borde göra. (Nej inte följa just mina scouter, utan barn som de är föräldrar till, ungdomsledare för osv).

Jag vågar fortfarande vägra facespook, men jag har skaffat mig Google+, och det nätverket växer, speciellt sedan Google har köpt Youtube. Man kan säga att det fungerar lite som MSN-kontot som Microsoft försökte etablera, men i rätt tid, dvs i en tid då vi har utvecklat sociala medier.

Bloggen har på det här sättet blivit över, men jag tar inte bort den än, den kan ju i alla fall marknadsöra mina andra kanaler.

http://www.aftonbladet.se/debatt/debattamnen/politik/article14711286.ab

Annie Lööf, jämgammal med mig men ändå med minst tre gånger så hög lön tycker nu att man ska sänka ungdommars löner. Då kommer min första fråga, om vi då sänker regeringens löner kommer de anställa fler ministrar då?

Svaret är givetvis nej, men den retoriska frågan är inte för den delen dum för anledningen är den samma. Våra företag behöver de anställda som de har, de gör sig av med de som de inte behöver och anställer fler om behov finns. Idag tydligare än någonsin då väldigt många företag har den flexibilliteten genom bemanningsföretag.

Att då sänka lönerna för unga, får bara följden att företaget blir mer lönsamt vilket gynnar några få som förmodligen redan idag har oförtjänt bra betalt. Det blir även så att fler unga tvingas bo hemma hoss mamma och pappa längre. Om jag kan räknas som ung är tveksammt, men jag har tuffa marginaler på min ekonomi trots att jag arbetar heltid.

Vill man på allvar få in unga på arbetsmarknaden är det snarare en fråga om att antingen stimmulera så att det behövs mer arbetskraft genom att exempelvis hetsbygga järnväg, hus, arméer eeller något anant vi kan itala oss att sammhället behöver. Det andra vi kan göra är att minska på den arbetskraft vi har, då antingen genom att sänka pensionsåldern eller arbetstiden.

Företagarna kommer aldrig anställa för att det är billigt- de anställer bara för att de har uppgifter som måste utföras!

http://www.dn.se/debatt/flexibel-trangselskatt-ger-flyt-at-stockholmstrafiken

http://svt.se/2.33538/1.2664783/infor_trangselskatt_pa_essingeleden

Flytta dem till KTH Syd, till Telje. Inte för att få närheten till Scania, vilket i sig inte skulle vara helt fel. Inte heller för att instutitionerna som ligger där är i större behov att sammarbeta med dem. Utan för att forskarna på Centrum för Transportstudier på fullt allvar tycks tro att vi bilister åker runt planlöst i trafiken, att vi åker omkring och att det inte finns något samband mellan tid, och destination.

Genom att flytta institutionen så att forskarna förstår att en majoritet av den arbetande befolkningen har ett behov att förflytta sig från sitt hem till sitt arbete vid en ganska bestämd tidpunkt.

Jag förstår att man inte vill ha bilar inne i stan, men man gör fortfarande inget för att lösa problemet. Det är inte prisvärt att ersätta bilen med enbart kollektiva resor, det är inte heller ekonomiskt försvarbart att bygga ut kollektivtrafiken till sådan grad att detta blir ett alternativ i hela länet. Så lösningen måste då innefatta en kombination av bil och kollektivtrafik. Det faller på att man inte kan göra sig av med bilen där kollektivtrafiken börjar. Det har gjorts satsningar på infartsparkeringar på vissa ställen, men långt ifrån tillräckligt då dessa infartsparkeringar är fyllda till sina breddar vid normala vardagsmorgnar. Det är dessutom så att den kollektiva servicen från dessa få platser är bristfällig.

Trängselskatten har alltid varit och kommer att förbli pengar kastade i sjön.

Tänkte bara medela den större allmänheten, (eller den minoritet som fortfarande envisas med att läsa min blogg) att jag har skaffat mig Google+.

Då var årets stjärngala till ända, och en höjdpunkt passerad.

Lite oväntat blev jag nominerad till årets manliga huvudroll, Grönalunds motsvarighet till årets anställd. Det i sin tur gav upphov till för mig ganska märkliga sittuationer.

Det visade sig att hon jag skrivit om tidigare, ängeln från Blå Tåget, hade pojkvänn. Så hjärtkrossad fick jag ta emot grattualtioner för nomineringen under större delen av efterfesten.

Ska jag fortsätta sätta kvallitet framför kvantitet måste jag bli bättre, eller framför allt effektivare på att läsa människor. Men som vanligt faller jag nog tillbaka i gamla mönster och förblir ensam och olycklig.

Ett tecken på det kan ju vara att jag efter festen skjutsade en stackare som trillat och dragit knät ur led, till sjukhus. Inte för att jag förväntade mig att få något för det, utan för att jag är jag…

Jag tror att jag faller tillbaka på dåliga mönster. Istället för att agera aktivt i min lilla sommarflirt, som i sig är en gråzon då man inte bör ragga på jobbet, men Grönalund trots allt inte är som alla andra arbetsplatser.

Hur som helst, mina dåliga mönster. Istället för att järvt och rakryggat agera aktivt på hur jag känner, eller tror att jag känner, använder jag min list så att jag får Förnam och Hemort från hennes namnbricka, och Efternamn ur attraktionens loggbok. Detta matar jag in i Google så att jag nu vet att hon är ännu mer fantastisk än vad jag tidigare tyckte.

Nej, jag är helt hopplös, och det kommer sluta lika illa denna gång…

Det är uppenbart varför trafiken har ökat trots trängseltullarna, i samma takt som kostnaderna för att åka bil har ökat har SL höjt sina priser för kollektivtrafiken. Så om vi nu höjjer trängseltullarna så kommer SL-kortet snart följa med.

Vill man istället göra något åt trängseln får man då titta lite på vad som orsakar den.

Till att börja med finns det kott om trängselsmitare, personer som av olika skäl inte betalar trängselskatt. Det är bland annat politiker som känner sig för fina för att behöva det, ock småkriminella personer som kör bilar som ägs av målvakter. Detta mör man göra krafttag för att komma åt för att skapa tilltro till systemet.

Ur pendlarens sittuation ser man snabbt följande. Kollektivtrafiken når inte fram till dörren hemma, och den är alltför gles för att tillfredställa behovet att ta sig till jobbet när man vill. Därför tar man gärna bilen. Men när man väl har valt att ta bilen kör man lika gärna hela vägen då det inte finns tillräckligt med parkering i anslutning till kollektivtrafiken.

En rimlig lösning på detta skulle vara att trängselbeskatta alla parkeringsytor innanför tullarna, och att man bygger ut parkeringar i anslutning till kollektivtrafiken utanför. Detta skapar då ett incitament att lämna bilen utanför stan. Både för de som bor i stan och därför inte behöver bilen till vardags, som de som pendlar in eller ut.

Utöver det bör SL:s biljettsystem och vägskaten reformeras på ett sådant sätt att man bara betalar när man använder dem. Dvs att när du köper ett 30-dagars kort dras bara de 30 dagar som du använder kortet, de dagar du behver ha något med dig och ärtvungen att ta bilen så kostar det inget, och åt andra hållet, om vägskatten slopades eller lades på drivmedelsskatten blir det grais att äga en bil, men man får betala mer för de gånger man använder den istället, dvs man kör bil när det är lämpligast, och åker kollekivt när det är bäst.

…i alla fall med den ena av Beckholmens välbekanta Giraffkranar. Idag förvandlades körhytten till kaffeved samtidigt som man skar av den fötterna. Jag har mycket svårt att tro att den kranen kommer att lyfta något mer.