Remsorna är borta men nu är det ennu bättre. SL kort som kostar 20 spänn som man sedan laddar. Jag laddade med lägsta igår, 100:-,  totalt 120:-.

Andra halvlek, tid drygt 75 minuter spelat. Landskamp damer Sverige-Brasilien 1-1.

Rätade till överliggaren men såg sedan, trots bara några mm fel, att den stående plankan var sned. Vattenpass och några, två tror jag eller kanske tre, slag med hammaren så var det bra.

Åkte nog i fem minuter med ljummen istället för sval luft efter att fönstren stängts och jag kört med öppna fönster i timmar. Ändrade lite på tempvreden och efter en stund kom den svala kalla luften, helt plötsligt. Hade ett tag på 18° men ändrade snart till 20°.

Lite upprätning. Trä rör sig och justering kan behövas ibland. Räckets överliggares ena slut är det som fixats till.

16,e gången den stannar. På kring sju timmars körning efter verkstadsbesöket, igår, gick bilen dåligt kring halvtimmen, efter kring fyra, fem timmar och framåt, och mitt i det stannade bilen. Bilen återstardades utan problem. Senare gick bilen bra eller åtminstonde, som innan den började gå dåligt, riktigt skapligt.

Röd, gul-randig. Hög och smal. Står en motsvarande på andra sidan vägen. Grävt rakt över vägen med gupp som följd. Är en liten skada på stötfångaren som nog blev nu. Klantigt. Jag hade precis kört förbi skylten och skulle backa tillbaka beroende på en miss. Jag tänkte på skylten men tänkte, det är nog ingen på den här sidan endå rå, fast jag hade för mig det. Jag var för nära därför såg jag inte skylten.

Så när vi köpte huset blev vi inte precis lurade…HE HE.

V70,in mättes upp. Lite kablar rördes. Startgas sprutades runt motorn, inget varvtalshöjning. Enligt datorn var nu spjällhuset borta från felen, kvar var tre fel, troligen samband med varandra, kanske inte alla fel igentligen. Ett fel var lambasonden, kostar kring 2500:- att byta. Fel tre vet jag inte. Fel två, den tog tjuvluft, därav test med startgas.

När vi åkte i bilen i värsta trafikstockningen var det varmt i bilen, Ac fungerade inte men bilen gick fint. Kan det ha varit en slang, månne, som har lekage som nu kom i sådant läge att den inte suger tjuvluft. Men det märkliga var att inte AC,n fungerade, samband? Efter ett kortare avstängning startades bilen och det kom fortfarande bara ljummen luft, men efter fem sekunder kom kallluft och bilen fortsatte att gå bra.

Bra men märkligt. Jag har beställt tid på verkstaden och det är en bit fram i tiden, så fram till dess får jag se hur saker och ting fungerar. Fungerar det bra avbokar jag besöket. Jag tror det är svårt att hitta en defekt slang som inte för tillfället suger luft också. Kanske bättre än så, kanske att någon slang inte satt riktigt på plats, men som han fick dit. Lambasonden kan också mycket väl vara bra, det kan vara tjuvluften innan som spökar även där.

En vit och fin 740 hade vänster bakblinkers lysande. Jag ropade när vi gick på paret och upplyste om belysningen. De gick till bilen. Frun tackade.

Fram till nu har traktorn från 1956 funnits i släkten, inte sedan den var ny, men sedan ”urminnes” tider. Nyligen sålde de traktorn som för en slant kördes hem, av bekanta till syrran och svågern, på trailer.

Som de flesta gångerna, direkt, någon sekund, efter varmstart, och också som de flesta gångerna, startade den inte på första men andra försöket efter att motorn stannat.

Det är med all sannolikhet turbotrycket och bränsletillförseln som ändras genom chiptrimmningen. Vridmomentet ökar med 80 nm och maxeffekten med 42 hästar, från 270 nm och 193 hp till 350 nm och 235 hp. 350 nm motsvarar ungefär en toppmodern sugmotor på 3,5 liter för bensin men inte ens den har 350 nm i ett brett område som säkert den här tryckmotorn skulle få. Vridmoment x varvtal = effekt. Orginal vrider 2,4 turbon 270 nm 2000-5000 rpm. Starkaste V70,in är 300 hp och med chiptrim 356 hp.

Jag visste det redan strax innan jag frågade. Jag träffade nämligen jobbarkompisen Peter utanför som jobbar på en verkstad bredvid och han sa att på den verkstad han jobbade kunde de fixa chiptrimmning men det kostar en slant och de i sin tur skickar efter grejer från Märsta, men att den verkstad vi stod utanför, som ska kolla upp felen på V70,in, inte håller på med chiptrimmning. Peter har jobbat även på den verkstad dit jag ska lämna bilen. Och mycket riktigt, när jag frågade Jimmyt inne på verkstaden så berättade han att de inte höll på med chiptrimmning men han trodde man kunde leta efter grejer på nätet.

V70,ins datauppgifter skulle åter mätas upp. De hade två sjuka så det var väntetid. Jag sa att jag återkommer istället och det var de tacksamma för. En var själigen sjukskriven, han hade ramlat, skadat låret och åkt ambulans från verkstaden förra veckan. Den andra är visst, dåligt nog, ofta sjuk på måndagar.

Stannade två gånger till. En gång i jobbigt läge, i bilkö, och en gång åter direkt efter varmstart och återigen startade den först på andra försöket, så som två gånger igår.

Grabben var med ut och öppnade huven på V70,in. Oljenivån i motorn var bra. Det verkar som inte bilen tar någon olja, härligt.

En lackskada med rost i finns i fronten.

Huven är svår att öppna. Vänster huvlås krånglar. Men igentligen är det nog huven som behöver justeras. På höger sida går frånten dikt mot strålkastaren men på vänster sida är det en glipa.

Det fungerar i allafall. Om låspinnen gått snett eller inte förut vet jag inte, jag märkte det idag.

V70,in stannade två gånger om, två gånger på raken. nu totalt ett dussin gånger. Båda gångerna efter varmstart och båda gångerna utan att starta på första försöket, men andra båda gångerna. Det verkar som den vill ha lite gas direkt efter start när den går oroligt, för att inte stanna, något som den inte fick.

Jag hänger e-boken på vänstra delen av spegeln, för att det ska vara lätt att nå, och nära mitten, för att slippa onödig hävarm på spegeln. Jag trycker kanske 300-400 gånger på e-boken på ett arbetspass. Jag gissar att i vissa lägen trycker jag två gånger på en minut på e-boken, för att bl a bläddra. Jag förstärkte ena spännet med mycket tejp häromdagen. Det är övre spännet som förstärkts, det undre är bra redan från början. Innan hände det lite nu och då att boken ramlade ner. Nu har den inte ramlat efter tejpningen, på tre arbetspass. Efter arbetspassen är boken inne på laddning.

Vi skulle iväg efter att ha handlat, bilen stannade och startade inte på första försöket. Tråkigt och nervöst med bekanta i bilen och allt. Men på andra försöket startade bilen. V70,in är 193 hp. En av de som var med i bilen har en 192 hp BMW, men körde idag en KIA 1,6.

Dags för tandläkaren snart. Ilar vänster nere i en tand, vid kall dryck, som inte verkar lagad sedan tidigare.

En bred och en lite smalare remsa blir fri från imma, ungefär halva rutan. Resten funkar inte, den andra halvan.

Se även inlägget nedanför. Det är höger knapp för höger belysning som är lite glapp, märkte jag nu. Höger varningslampa för glömt bälte som ska blinka fungerar fortfarande inte. Kanske att lampan gått i bältesvarnaren men det känns lite märkligt att det blev precis samtidigt som inte takbelysningen ville lysa. Nu funkar taklampan även på höger sida men knappen är känslig att stå i rätt läge för att det ska fungera.

Inget jag märkt av innan. Kanske bara knappen som inte är i sitt rätta läge. Det gäller takkonsollen vid innerbackspegeln. Jag har höger taklampa tänt under arbetspassen. Körde kort bit utan bälte och då blinkade bara vänster takindikator och jag är säker på att även höger brukar blinka. När bilen stängdes av strax efter och dörren öppnades lös bara vänster lampa och inte den högra, som jag har tänt under arbete.

Jag knackade lite på lampan och då tändes den. Sedan vid senare körning fick jag knacka några gånger till på lampan men höger varningslampa som ska blinka för bältet blinkar inte, bara den vänstra. Jag provade också att trycka lite på strömbrytaren men det känns fortfarande glappt. Men jag tryckte inte in knappen ordentligt för tändning. 5 56 vore kanske bra.

Kring fem sekunder innan den tredubbla ljudningen, pip om 2×3, börjar.

Igår var det skolavslutning för grabben. Skönt. I går firade grabben början av sommarlovet med att bl a åka, köra, Gocart i Kista C tillsammans med hans bror. När jag körde där låg varvrekordet på 28, 45 eller något sånt. Jag körde nästan en 29,a, 30, 04 eller vad det nu var. Enligt grabben som var snabbast i går av de fyra som körde, den gången de körde, var bästa tider, runt 32 för grabben och 45 sekunder för bror sin. Gocartarna i Kista är eldrivna med pigg acceleration och toppfart runt 70, vilket känns fort i ”garaget”, banan påminner mycket om p-hus.

Kvinnan till höger i bild som tittar in i bilden är min söta fru Mariela.

Läskigt. Bild lades in från telefonen till Facebook utan mitt medvetande. Vid tiden när bilden lades in tog jag några bilder och en av dem tittade vi på, men jag var inte på Facebook och det var inte någon av dem bilderna som lades in. Jag lät bilden vara kvar och skrev som det var, att bilden lagts in utan mitt medvetande. Hemska tanke, nu har jag inga sådana bilder, men tänk om det varit en extra privat bild, så att säga. Säkerheten behöver tydligen ökas. Nu va det en riktigt skaplig bild som visade hur det brann den 6/6 på Hagbytippen, som jag fotade på långt håll och samma bild finns en bit här nedanför också.

Jag är trött på att e-boken med sitt billiga och dåliga spänne lossar stup i kvarten från backspegeln, två gånger bara på senaste arbetspasset om jag minns rätt, och det är inget ovanligt. Övre fästet som är för lätt att haka av har jag nu lagt på flera lager med tejp på. Om det kommer att hålla eller inte vet jag förstås inte men det blir ju i vilket fall inte sämre.

När jag kom fram till jobbet tänkte jag att, jag ska avakta med att koppla ur bältet för att se om de tre dubbelpipen endå kommer, vilket de gjorde, som de ska, och därefter ska jag koppla i passagerarbältet i min klyka för att kunna köra utan bälte under arbete utan att behöva se blinkande lampor i taket. Efter kanske tre, fyra sekunder efter att bilen stängts av kom första, av de tre täta, dubbelpipen.

Jag kopplade ur bältet gick ur bilen, senare lastade jag och när jag skulle iväg såg jag att passagerarbältet inte var ikopplat, så det var bara åter, för andra gången på raken, koppla i förarbältet och sedan sätta sig på det. Övre delen dock åvanpå nackskyddet, ungefär, så man slipper ha det i ryggen.

Som jag trodde blir de tre dubbelpipen när nyckeln vridits av, för att inte glömma just nyckeln. Jag tänkte ett tag, fast jag inte riktigt trodde det, att pipet blev när man kopplat ur bältet, men så var det alltså inte.

Som jag berättat innan ser jag inga nivåstreck på oljestickan.

Datorn kopplades i och fel söktes upp. Nu minns jag inte alla fel, men det var flera, bl a spjällhuset, som jag trott, men också en eller två tändspole, spolar, finns tydligen en per cylinder, kan minnas fel också, vad de sa, och lite annat som var fel. Det var nog fyra fel.

Jag ska köra knappt en vecka med bilen och sedan mäta upp igen så kanske det bara finns ett fel kvar. I och med datakollen slocknade lampan med motorsymbolen men bara knappa halvtimmen senare när bilen hostade till, som den så ofta gör, ofta tre gånger i minuten, tändes lapan igen.

Att byta spjällhus på den aktuella verkstaden kostar 4000-5000:- trodde de. Spjällhuset som sitter under insuget plockas då bort, skickas iväg för renovering, även datadelen renoveras, och sedan plockas det ihop igen. Det tar kring veckan och under tiden blir bilen stående.

Att bara fixa datadelen på Bilia kostar kring 3000:-, då är bara datadelen fixad men det är snart gjort och det kanske bara är det som är fel. Tål att funderas på. Problemet är om man är dumsnål och fixar bara datadelen och sedan måste byta själva spjällhuset också så kostar det kring 7000 till på Bilia, då är det förmodligen helt nytt.

Just nu känns nyrenoverat med stående bil, vi har ju en bil till som jag hoppas går bra under tiden, mest aktuellt. Sedan får man hoppas att inte annat uppstår, som t ex, ”för dåligt för att renovera”, eller ”semesterstängt bilen fås tillbaka om fyra veckor” eller dyligt. Att bilen ska fixas har jag nästan bestämt. Iinnan jag hade bilen på verkstaden stannade den, det var nionde gången.

Det var snart gjort att ta bort kåpan för Jimmy på verkstaden, en av ägarna. Jimmy kollade med ficklampa och körde startmotorn i små hack så flera delar av remmen syntes.

Som jag berättat innan så är det kvalificerad gissning om remmen är bra eller inte men Jimmy sa att han skulle kört vidare. Inga synliga torrspricker och ennu viktigare, remmen var inte orginal.

Bilen har gått drygt 21700 mil så det innebär att remmen troligen har minst 4000 mil kvar men kanske 8000 mil. V70,ins remmar brukar ha 13000 eller 16000 mil som gräns. Exakt när remmen är bytt eller hur länge remmen håller från ny vet man inte men ett bra tag i allafall, verkar det som.

En extra bonus med att remmen är bytt är att bilen därmed förhoppningsvis också är hyffsat skött i övrigt. Cupefilter är tydligen bytt, enligt lapp under huven.

Jag blir så f-bannad, slarv. Det var ett verkstadsområde med trångt om plats. Jag skulle backa till en ledig ruta och såg mig inte för ordentligt. Plötsligt small det till i vänster spegel när den trycktes framåt ur sitt läge. Jag hajjade till, för jag stod mot en röd bil. Jag körde fram och hoppade ur. En verkstadsman och en kvinna kom fram, det var tydligen hennes bil. Jag sa som det var, slarv. Hon tog mina uppgifter.

Det blev kanske lite skadat på hennes bakljusglas, om skadan blev nu, men inte mycket. Hon fick se hur hon skulle göra med saken, så jag får hoppas på det bästa. V70,in blev skavd under vänster bagagefönster och en liten bula i framkant på repan, skavningen. Hur jag ska göra med skadan vet jag inte, på håll syns den knappt, men bilen har skador sedan före köpet på höger sida så jag kanske fixar höger och vänster sida i samma veva.

Tre dubbelpip uppstår för att man inte ska glömma nyckeln, vare sig man tar ut nyckeln eller låter den sitta kvar. Först har jag tänkt att det låter när man stänger av bilen men sedan har jag börjat fundera på om inte ljudet uppstår när bältet kopplas ur, får återkomma när jag vet.

Jag glömde koppla i passagerarbältet och kom inte på misstaget förrän det var lastat och klart. Jag kopplade i förarbältet bakom ryggen och det går ju ganska bra det med.

Såg att det lyser i smal springa. Troligen har lampan som ska lysa för växlarna ramlat ur sitt fäste.

för åttonde gången.

En liter = 61,023 cubiktum. En deciliter = 6,1023 cubiktum.

Cuci Liter

300  4,9

400  6,6

När jag var liten hade vi en gammal Ferguson TE, sk gråsugga, som min syster och svåger nu äger. Den har rostskyddsfärgad aluminiumhuv och samma rödaktiga färg på hjulen, resten är grått. För något år sedan fick de fart på den sjönsjungande fotogentraktorn och nu såg jag på film hur de startat upp den för i år. KUL. Det var första traktorn brorsan körde.

Vi spelar lotto just nu några veckor framåt. Jag skojade när vi fylt i raderna. - Om man vinner kanske man för vinsten kan köpa lister till bilen.

Ibland, som den här gången, berättar jag ungefär sanningen och sedan som ett skämt lägger jag till en eller annan mening, den här gången den sista. Jag berättade för familjen om hur vi kom ifatt en trehjulig Messersmith med våran Ford 17M combi 1969. Det här var 70-talet. Det var lite nerför från Knivsta mot motorvägsviadukten och det gick runt 80 knutar.

När man skriver det så här blir det kanske inte så kul, men grabben såg förlägen ut innan han några sekunder senare förstod att det var ett skämt. Alla skrattade, alla tre, jag, grabben och min fru. Det var uttrycket som gjorde det lite extra kul, som man inte kan beskriva helt här. Vilka som var med i 17M,en minns jag inte, men pappa och mamma i allafall och troligen fler från familjen…och jag förstås, he he. Jag berättade om hur pappa och jag pratade varannan mening ungefär så här:

- Titta vilken rolig bil, sa pappa, fast igentligen kanske det var mamma som sa det, hm.

- Hur fort går en sån där? undrade jag.

- Den går nog ungefär så där fort, sa pappa varpå jag sa…

- Äh, hååll käften.

90° V-twin på 1028 cc och treväxlad låda. Detaljer, men enligt text till bilden är den här 1028 cc, annars ska de visst vara 1021 cc, kan mycket väl vara borrad t ex vid renovering. Hp, jag tänkte mig bortåt 30 men det hade varit väl mycket 1932 i en enliters v-twin, 20, 25 kanske, men nej, bara 9 hp. Kanske och troligen desutom bruttohästar. Men bilen är liten och lätt och toppfarten gissar jag ligger på 60 km/h. 40-50 km/h är nog lagom att macha.

Motorolja, kylarvätska och bromsvätska. Frågetäcken finns dock.

1. Oljestickan har gult plasthandtag som det står Engine på, motor alltså, men som jag berättat innan finns inga markeringar vad jag kan se, kanske det står i instruktionsboken som jag inte har hur högt det ska vara på stickan, men det borde vara markeringar på den.

2. Gränsfall till låg nivå på kylarvätskan men motorn är kall så det är nog bra.

3. Grabben var med ut och öppnade huven, vänster huvlås behöver justeras, kanske räcker med mer smörjning som redan gjorts, så det fungerar klanderfritt och jag därmed kan öppna huven själv. För säkerheten är det bra, annars, med dubbla lås, tycker jag.

Solen låg tvärlågt här om morgonen och lite samuts på rutan störde. Spoliningen funkade bra på höger sida och dåligt på vänster. Kanske bara behöver användas lite eller köra med nål i munstycket.

Bilarna som förändrade världen på TV4 Fakta.