Se även tre inlägg ner, där bild finns. 339 km/h, så när som någon tiondel. Jag tror det var på flygande kilometern, så toppfarten är nog yttligare lite, men det kan vara högst uppmätta fart också. NSU började konstruera sin motor innan kriget och skulle ha den i TT cykel. Men efter kriget var inte kompressor tillåtet längre och NSU använde då motorn i rekordcyklar istället. Kompressorn utvecklades senare till en motor, Wankelmotorn.
Jag antar att rekordcykeln kördes på Metanol. Hur stark den var är svårt att säga men jag gissar på över 200 dinhästar. Troligen t om över 250 hp. Själv skulle jag gissa strax under 300 hp/din. 285 dinhästar känns rimligt. En MV Agusta 312 ska toppa just 312 km/h. Den klarar inte det lätt, utan vid mätning av Bike var det den enda cykel de fick upp i över 300 km/h, men bara i 302 km/h. En MV Agusta är förvisso mycket större och tyngre med allt som hör vägstandard till men den har helkåpa. Gissningsvis gör en sådan MV Agusta kring 280 km/h på flygande kilmetern, i bästa fall 295, alltså mycket långsammare än NSU,n, endå är MV,n 185 hp.
Tar man bort kompressorn, byter ut Metanolen mot bensin och anpassar NSU,n till de nya förutsättningarna, så man endå behåller så mycket effekt som möjligt, är man nog nere på 60 hp. Varför NSU valde att köra utan kåpa kan man bara spekulera i, de hade ju kåpförsedda TT cyklar. Jag tror de körde utan kåpa för att få bästa kylningen, för att den skulle så mycket som möjligt se ut som deras landsvägscyklar och den gick endå fort så det räckte till.
NSU 500: 339 KM/H 1956, för 56 år sedan!
…Tyvärr är jag inte säker på att det var den kåplösa cykeln som klarade 339 km/h, det kan ha varit en strömlinjecykel också. Har läst att de inte alls hade 200 hp utan 110.
